亚洲视频在线播放-国产福利一区二区精品免费-在线观看亚洲一区二区-看污视频|www.jinboran.net

交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，這就意味著，每一位城市居民都可能因為自己的出行而給環境造成負面影響。相對于全球環境問題而言，個人出行給環境造成的負面影響可能微不足道。但是，繩鋸可以斷木，水滴可以穿石。千里之堤，可以潰于小小的蟻穴。反之，既然交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，那就意味著，每一位城市居民都可以通過有意識地選擇相對環保的“綠色出行”方式，為保護我們的地球家園貢獻自己的力量。同樣，相對于全球環境問題而言，個人貢獻的力量可能微乎其微。但是，集沙可以成塔，集腋可以成裘，積跬步可以至千里，匯小流可以成江河。

中國國際民間組織合作促進會綠色出行基金號召大家行動起來，“選擇綠色出行方式，踐行低碳生活理念”。所謂“綠色出行”，是指采用相對環保的出行方式，通過碳減排和碳中和實現環境資源的可持續利用和交通的可持續發展?！斑x擇綠色出行方式，踐行低碳生活理念”，方法有二：

1.在條件許可的情況下，盡可能地采取耗能低、排碳少的出行方式，比如乘坐公共交通工具、開節能環保車、拼車（指幾個人合乘一輛車）、騎自行車乃至步行等，減少因出行產生的碳排放量，即綠色出行碳減排；

2.通過專業機構購買碳指標，由該專業機構通過植樹造林或其它環保項目幫助我們抵消因出行產生的碳排放，達到保護環境的目的，即綠色出行碳中和。

·綠色出行之碳減排

不同出行方式的能源消耗量和二氧化碳排放量是不同的。在交通能源消耗方面，公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，電車大約是小汽車的3.4%，而地鐵則大約是小汽車的5%。在二氧化碳排放方面，汽車每耗1升汽油排碳2.34kg，飛機每公里碳排放量為0.18kg，而公交車/長途大巴/火車每公里二氧化碳排放量則為0.062kg。

透過上述這一組組的數據，我們清晰地看到，汽車的能源消耗量和二氧化碳排放量都遠遠高于其它交通工具。有相關專家曾經做過這樣的計算：如果全國所有的私家車都停駛一天，那么，將直接減少汽油消耗4萬噸，相當于節約2.5億元；減少尾氣排放14萬噸，相當于增加500畝森林……

為了減少能源消耗，減低因出行產生的碳排放量，減輕因出行對環境造成的壓力，我們建議，在情況允許的前提下，盡量做到：

》能乘坐地鐵，就不乘坐地面交通工具(可減少碳排放，減輕地面擁堵)；

》能乘坐電車，就不乘坐汽車(電車比汽車污染少且節能多)；

》能幾人同行，就“拼車”(實現資源利用率最大化，減輕環境污染)；

》能開環保車，就不開普通車（環保，省錢，還時髦）；

》能用網絡、電話辦的事，就不必出行（避免不必要的能耗和排污）；

》能騎自行車，就不乘坐機動車（既環保，又健身）；

》當然，最綠色的出行方式，還是步行！

各種交通工具能源消耗比較

（公共汽車每人每公里能耗為1）

數據來源：《中國交通能源與環境政策研究》，人民交通出版社

現代社會生活中，出行是必不可免的，而且有些時候，出于種種原因，采用步行、自行車、公交工具等耗能低、排碳少的“綠色出行”方式可能不現實。這些時候，是不是就只能聽任我們出行產生的碳排放為全球變暖和空氣污染“貢獻”我們的“綿薄之力”呢？當然不是，在碳減排有難度或不可能的情況下，可以通過碳中和來抵消我們因出行產生的碳排放（碳中和不僅僅適用于因出行產生的碳排放）。

所謂碳中和，是指我們計算自己在出行之中（或日常生活其它方面）產生的碳排放量，以及抵消這些碳排放量所需要的經濟成本，然后付款給專業機構，購買相應數量的碳指標，由該專業機構通過植樹造林或其它環保項目幫助我們抵消自己的碳排放。我們都知道，綠色植物可以通過光合作用吸收碳，如一棵普通楊樹生長20年即可抵消111kg的碳排放量。所以，通常通過植樹的方式來進行碳中和，以間接實現“零”碳排放的目標。

碳中和可以理解為是一種碳補償形式。所謂碳補償，是指通過在其它地區減少1噸co2e（二氧化碳當量）的排放量而抵消或補償某地的1噸co2e的排放量，或者是通過吸收來消除存留于大氣層中的1噸co2e，前者通過在各排放源之間“平衡”碳排放量來控制碳排放總量，后者通過吸收或消除大氣中等量的碳來間接實現“零”排放。

碳補償可以通過各種不同的項目來實現，如可再生能源開發與利用、提高能源效率、消除各類工業氣體、地下固碳或土壤和森林土壤固碳等。這些項目并非僅限于抵消二氧化碳的排放量，也可以用于抵消其他溫室氣體的排放，如甲烷和氫氟碳化物等。即使項目補償的不是二氧化碳，減排量仍以二氧化碳當量的噸數為計量單位（實際上，“溫室氣體”與“碳”是經常交換使用的術語）。

此類碳補償項目通過專業機構提供碳信用額或減排量，個人或組織可以購買這些信用額或減排量來抵消他們的溫室氣體排放量。例如：一家公司每年排放20,000噸二氧化碳當量，它可以通過專業機構購買相應數量的碳信用額，所付款項可以用于種植每年能夠有效吸收20,000噸二氧化碳當量的樹木，以此來抵消該公司的碳排放，也可以用于在發展中國家的貧窮社區投資風力發電站或其它節能項目來實現碳補償。

簡單來講，當一個實體從另外一個實體購買一定量的碳減排信用額或者碳排放許可來滿足其碳排放目標時，就完成了一次碳交易。例如，一家公司的減排目標是將年排放量控制在20,000噸二氧化碳當量，而該公司當前的年排放量是25,000噸二氧化碳當量。即使通過減少能源消耗以及提高能源利用率等內部措施，該公司的年排放量仍然只能降低到22,000噸二氧化碳當量。這時，該公司就需要購買2,000噸二氧化碳當量的減排信用額或者排放許可，以實現它20,000噸二氧化碳當量的年排放目標。

需要指出的是，碳中和也好，碳補償也好，只是一種次優選擇。最優選擇還是碳減排。個人在出行過程中，企業在生產經營過程中，首先應考慮通過相對“綠色”的方式來減少碳排放量，然后再考慮將剩余的無法實現的減排量通過購買碳信用額的方式來實現。

選擇“綠色出行”，不僅僅是在選擇出行方式，而且是在選擇一種生活方式，選擇一種生活態度。“綠色出行”有著豐富的內涵——節約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率?！熬G色出行”體現的是一種負責的生活態度，一種高尚的公民道德，一種新興的時尚趨勢，一種先進的文明形態。(via 新藍網）