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當下，在很多城市的大街小巷，來來往往穿行的各色共享單車構(gòu)成一道亮麗的風景線。它們的出現(xiàn)，為市民短途出行提供了便利，解決了“最后一公里”的出行難題。
共享單車已經(jīng)真切地走入人們的生活，且數(shù)量已呈爆發(fā)式增長。來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數(shù)量超過200萬輛。
其實，提到共享單車就不能不提及公共自行車。為此，永安行創(chuàng)始人孫繼勝表示，公共自行車和共享單車是同一個概念，兩者有各自的優(yōu)缺點。其主要的區(qū)別在于有樁和無樁，有樁的公共自行車可以通過公交卡等方式取用，不過該類自行車停放地點是固定的，其延伸廣度和深度沒有共享單車那樣自由。
而我們現(xiàn)在大量看到的共享單車屬于無樁自行車，因其隨停隨放的使用自由度受到普遍歡迎。不過，孫繼勝表示，因為共享單車需要通過手機掃碼的形式來使用，所以限制了一些用戶的進入。比如共享單車的使用者年齡普遍位于20-40歲，他們在財務(wù)支配和移動支付的能力上具備行為優(yōu)勢，而這個年齡段以外的一些用戶往往受到共享單車的局限。
不過，公共自行車也好，共享單車也罷，都在城市中服務(wù)著人們的便捷出行。而作為創(chuàng)新性產(chǎn)品，共享單車更具有時尚、科技和個性化的特點，因此吸引了大量使用者和資本的介入。一時間，包括摩拜、ofo、小藍車、永安行等共享單車在內(nèi)的企業(yè)加入共享經(jīng)濟的熱潮之中。
創(chuàng)業(yè)的激情加上資本的青睞，讓城市共享單車似乎在一夜之間集體涌現(xiàn)。據(jù)了解，目前這些共享單車普遍分布在北京、上海、深圳等一線城市，以及武漢、南京等不少二線城市。不過，正如孫繼勝所說，共享單車的出現(xiàn)給人們帶來了出行的便捷，在公共交通末端起到非常重要的作用，卻也帶來了諸多問題，比如車輛的隨意停放、對車輛的惡意破壞以及城市的治理等。
但以上問題并非不能解決，孫繼勝認為應(yīng)該從政府、企業(yè)和消費者三個層面共同努力。一方面，政府要做好監(jiān)督管理，無論是對城市治理還是資金監(jiān)管方面，引導共享經(jīng)濟往正確的路上前行。同時企業(yè)也要做好自己的產(chǎn)品和服務(wù)，避免惡性競爭，與消費者一道為城市的良性循環(huán)出一份力。
另一方面，鑒于共享單車越來越多，車輛的無序增長與城市容量勢必產(chǎn)生矛盾。為此，孫繼勝建議政府在共享單車數(shù)量上給予企業(yè)以正確合理引導，比如可以參照像發(fā)放汽車牌照一樣來有效投放自行車，達到對車輛的有效控制。
據(jù)了解，永安行在中國公共自行車領(lǐng)域已有長達6年的運營經(jīng)歷，目前已成功在全國200多個縣市推廣公共自行車項目，累計建設(shè)完成30000個公共自行車站點。同時公司平臺“互聯(lián)網(wǎng)+”的永安公共自行車系統(tǒng)，可實現(xiàn)支付寶、微信、app三種方式的掃碼租車。
如今，借助其在公共自行車領(lǐng)域的經(jīng)驗優(yōu)勢，永安行發(fā)力共享單車自在情理之中，也勢在必行。據(jù)孫繼勝介紹，永安行在今年2月份推出的共享單車2.0版本，在車輛停放、騎行舒適度和車輛設(shè)計上都做出了改進。
其中在使用方法上，用戶通過永安行app獲取周邊單車信息實現(xiàn)車輛租借，半小時0.5元的價格跟大部分共享單車無異，特別是通過“芝麻信用600分”可以實現(xiàn)免押金租車，是相較于其他共享單車平臺的優(yōu)點所在。
談及行業(yè)的發(fā)展，孫繼勝坦言，如今無樁共享單車品牌已經(jīng)很多，企業(yè)間競爭的關(guān)鍵點在于如何解決自身的弱點，包括在使用安全、車輛維護、保潔，以及騎行方便舒適方面做足文章。同時就是商業(yè)模型即如何盈利，如果沒有盈利，企業(yè)不會走得長遠。
現(xiàn)如今城市道路交通擁堵形勢嚴重，如何充分利用好公共出行，實現(xiàn)綠色環(huán)保出行理念，還需要各方共同努力。為此，孫繼勝還提出可以建立共享單車投放標準，如車輛三年內(nèi)強制報廢處理，同時希望政府出臺監(jiān)管標準，定期檢查車輛，對企業(yè)進行資質(zhì)要求，把控車輛質(zhì)量，以保障城市的有效管理和良性循環(huán)。
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