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共享單車經(jīng)歷了野蠻生長后，去年行業(yè)進(jìn)入倒閉潮，眾多二線玩家紛紛成風(fēng)口下的“死豬”，甚至頭部共享單車的摩拜和ofo在去年也被曝出面臨資金壓力。值得注意的是在眾多二線玩家紛紛倒閉或者退出之際，而哈羅單車則成為最大黑馬，首先和上市公司永安行旗下子公司永安行低碳合并，并獲得了阿里系等資本支持。

  有了永安行和阿里系等資源支持的哈羅單車，在競爭對手資金緊張之際，哈羅則手握數(shù)十億資金快速擴(kuò)張，成為共享單車行業(yè)一匹超級大黑馬并成功突圍，躋身共享單車頭部企業(yè)，至此形成以摩拜、ofo和哈羅三國爭霸格局。

  轉(zhuǎn)眼寒冬天氣已過，進(jìn)入春季，ofo則在陽春三月獲得一筆高達(dá)8.6億美元融資，其中阿里系資本領(lǐng)投。另外，今年1月有消息稱哈羅單車獲得10億美元融資，3月13日哈羅單車ceo楊磊在面對新京報記者所提的“1月份10億美元融資”問題并未否認(rèn)。如果這一波融資落實，哈羅將手握數(shù)百億資金，并成為獨角獸企業(yè)，資金儲備遙遙領(lǐng)先競爭對手。

作為在共享單車推行移動支付場景，阿里又多了一個利器，早前有報道聲稱當(dāng)年快的和滴滴合并是阿里戰(zhàn)略錯誤，至此在移動出行處在被動地位，如今，阿里顯然更為激進(jìn)，旗下相關(guān)資本不僅是共享單車第一股永安行第二大股東，且是永安行旗下子公司“永安行低碳”第一大股東，并成功進(jìn)入ofo，共享單車三強(qiáng)之中，阿里系資本能支配ofo和永安行低碳（哈羅單車）。

  共享單車能支撐下來的廠商，核心在于依靠“金主們”的資金支持，由于競爭環(huán)境激烈，盈利能力弱，加上日益趨嚴(yán)的監(jiān)管，使得共享單車經(jīng)歷資本寒冬，合并成為可能。特別摩拜和ofo成為業(yè)界合并爭論焦點，以此結(jié)束惡性競爭，回歸商業(yè)本質(zhì)，然而這一合并沒有如期而至，但伴隨ofo投向阿里環(huán)抱，在筆者看來，ofo和哈羅單車合并存在可能，這將是

  對于摩拜來說顯然是一個不好的消息，畢竟合并后不僅能形成更大規(guī)模包圍，更有充足資金和其它資源，勢必會對摩拜產(chǎn)生更大的威脅，或許共享單車也將延續(xù)共享汽車大合并節(jié)奏，三國歸晉背后或許是永安行，依托永安行這個平臺，并利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推進(jìn)城市綠色低碳智慧交通發(fā)展，那么，永安行和阿里或?qū)蔀樽畲筅A家，行業(yè)未來發(fā)展格局，拭目以待！

  作者系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號“各有態(tài)度”簽約作者楊劍勇，物聯(lián)網(wǎng)高級顧問、網(wǎng)易2017年度最佳簽約作者，關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、人工智能和機(jī)器人等前沿科技。