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爆訂單跌六成，現(xiàn)金僅能撐一個月，小黃車面臨生死危機(jī)？

某接近ofo內(nèi)部人士對騰訊《一線》透露 , 自本周起 , ofo公司賬戶可用資金僅剩6億元 , 而每月工資和運營維護(hù)等支出、持續(xù)流出的用戶押金約為4-5億元，ofo目前賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個月。

筆者之前分析過，ofo存在以下重要問題：

（一）公司內(nèi)部管理粗放

首先，ofo公關(guān)活動動輒花費幾百萬；其次，其上游供應(yīng)鏈存在嚴(yán)重的回扣行為，每輛車約10元錢，企業(yè)的大量資金進(jìn)入了私人腰包；最后，幾位90后高層生活較為奢侈，公司尚未盈利，卻一人一輛特斯拉。

ofo管理上的混亂直接體現(xiàn)在財務(wù)上，耗費資金來自投資人，浪費嚴(yán)重，侵害了投資人的利益，近期滴滴明確提出與摩拜的合并，進(jìn)而謀求管理權(quán)，被ofo戴威給拒絕了。

（二）商業(yè)盈利模式不清晰

共享單車屬重資產(chǎn)行業(yè)，無論持續(xù)投放車輛和人員維護(hù)，都需巨額資金，依靠押金池生利息的模式無法持久。

據(jù)知情人士,ofo 每輛車創(chuàng)造收益600元，其造價成本約200-300元，但ofo損壞率高，人力維護(hù)費高，綜合看騎行業(yè)務(wù)盈利能力很弱。

真正產(chǎn)生大額收益是用戶押金，押金高達(dá)199元，產(chǎn)生大量沉淀資金。雖然ofo推行了芝麻信用免押金政策，但在25座免押金城市中，北京并不在列。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，北京用戶月活躍度排在前三位，意味著北京大量用戶的錢款存在ofo的押金池中。前段時間，有媒體曝光摩拜和ofo有挪用用戶押金填補(bǔ)缺口的行為，且挪用金額高達(dá)60億元，甚至對上游供貨商的應(yīng)付賬款也發(fā)生了拖欠。若監(jiān)管政策推行免押金或押金第三方監(jiān)管，會對ofo的經(jīng)營產(chǎn)生極大影響。

（三）國際化前途未卜

持續(xù)多輪巨額融資使ofo完成了國內(nèi)眾多城市的布局，但隨著限投政策的退出，國內(nèi)市場已經(jīng)趨于飽和，搶占國際市場成為ofo的一大戰(zhàn)略。

據(jù)傳，ofo已經(jīng)在全球市場投放了約1000萬輛，覆蓋了20個國家。12月7日，ofo宣布進(jìn)軍法國巴黎，對外宣稱用戶數(shù)量迅速上升。但據(jù)媒體實地調(diào)研，中國共享單車在海外并沒有宣傳中那么火熱，主要街區(qū)很少看到ofo的影子，也存在很多被拆毀的現(xiàn)象，使用率很低。

不少投資人提出，出海對于品牌的推廣意義要高于實際意義，企業(yè)靠講更大的故事尋求更多的融資，在有些國家布局共享單車明顯違背了常理。以歐洲為例：首先，當(dāng)?shù)刈孕熊嚻占奥屎芨撸瑤缀跞耸忠惠v；其次，單車可以上地鐵，失去了“最后一公里”的優(yōu)勢；再次，歐洲人身材高大，ofo小車型并不適合。

ofo出現(xiàn)的現(xiàn)金危機(jī)也印證了其企業(yè)發(fā)展中存在的嚴(yán)重問題。

據(jù)傳，阿里巴巴正在和ofo商討10億美元融資的事宜，不知道阿里巴巴有沒有機(jī)會拯救內(nèi)憂外患的小黃車？