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疫情之下的影響
新冠疫情爆發(fā)之后，尤其是在世界多地逐漸開(kāi)始復(fù)工以來(lái)，由于擔(dān)心在人群密集的公交、地鐵等交通工具上可能的病毒傳播，自行車(chē)作為一種更加安全的交通工具而受到了世界范圍的青睞。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，到今年4月底，美國(guó)許多商店和分銷(xiāo)商已經(jīng)售罄了1000美元以下的低端自行車(chē)(包含電動(dòng)自行車(chē))。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份美國(guó)的自行車(chē)、設(shè)備和維修服務(wù)的銷(xiāo)量與去年同期相比幾乎翻了一番。與去年同期相比,通勤和健身自行車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了66%,休閑自行車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了121%。
俄羅斯的在線零售商“野莓果”公司公布的數(shù)據(jù)，5月俄羅斯自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了去年同期的60倍。今年4月份以來(lái)，英國(guó)線上自行車(chē)銷(xiāo)量增加了五倍以上。2020年上半年德國(guó)自行車(chē)銷(xiāo)售了320萬(wàn)輛自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)，而德國(guó)人口才8000多萬(wàn)。阿里巴巴旗下跨境電商平臺(tái)速賣(mài)通數(shù)據(jù)顯示，5月西班牙市場(chǎng)自行車(chē)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)超過(guò)22倍，意大利、英國(guó)也都增長(zhǎng)了4倍左右。
然而需要指出的是，疫情是推動(dòng)力，卻不是決定因素，更深刻的自行車(chē)潮流的推動(dòng)力，是在更早以來(lái)形成的。
觀念轉(zhuǎn)變
在自行車(chē)風(fēng)靡的背后，不僅有著疫情的影響，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有著深刻的觀念變化的影響。近年來(lái)自行車(chē)的急劇發(fā)展，是在汽車(chē)急劇擴(kuò)展造成了一系列的社會(huì)問(wèn)題的前提下被推崇起來(lái)的交通工具，所以天然的，世界范圍尤其是歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于自行車(chē)的偏愛(ài)帶著環(huán)保、健康的基因。
根據(jù)預(yù)測(cè)，相比2019年的水平，2022年的年自行車(chē)出行量將增加上千億次。全球范圍內(nèi)，在騎車(chē)上班依然少見(jiàn)的許多主要城市中，自行車(chē)出行量的增長(zhǎng)將推動(dòng)長(zhǎng)期使用自行車(chē)的人數(shù)翻番。（例如在美國(guó)和加拿大，現(xiàn)在有約1%的上班族使用自行車(chē)作為通勤方式。） 總體而言，在2019至2022年的三年間，騎自行車(chē)上班的人數(shù)比例將會(huì)增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。中信證券研報(bào)指出，兩輪車(chē)全球近年銷(xiāo)量最高能達(dá)到2.3億輛，歐洲、中國(guó)、美國(guó)是自行車(chē)主要消費(fèi)市場(chǎng)。
這其中有城市發(fā)展觀念的原因，比如歐洲的很多城市發(fā)展悠久，城市人口增加而很多老舊街區(qū)卻無(wú)法擴(kuò)展，因此這些街區(qū)已經(jīng)不適合機(jī)動(dòng)車(chē)通行，而是更方便自行車(chē)通行。早在2002年以來(lái)，歐洲就有11個(gè)國(guó)家撥款興建自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞士等國(guó)家還計(jì)劃建造自行車(chē)高速公路。
另外一個(gè)方面，就是現(xiàn)代人對(duì)健康越來(lái)越重視，而自行車(chē)并不只是交通工具，更是一種最為靈活的健身器械。騎自行車(chē)以及其他運(yùn)動(dòng)的健康價(jià)值已被多次證明。一項(xiàng)針對(duì)236,450名參與者開(kāi)展的五年追蹤研究顯示，與乘坐小轎車(chē)或公共交通上班的人群相比，騎自行車(chē)上班人群的死亡風(fēng)險(xiǎn)低41%。87 相比不騎自行車(chē)的人，騎自行車(chē)的人患心臟病的幾率低52%，患癌癥而死亡的風(fēng)險(xiǎn)低40%。88 即使是騎電動(dòng)自行車(chē)也有助于健康；騎電動(dòng)自行車(chē)可能不那么費(fèi)力，但少費(fèi)力并不意味著不費(fèi)力。研究表明，連續(xù)一個(gè)月每周騎40分鐘電動(dòng)自行車(chē)的人在心血管健康、有氧能力、血糖控制方面都有改善，同時(shí)體重也有下降。
因此，對(duì)通勤者來(lái)說(shuō)，在交通日益擁堵的今天，自行車(chē)是一種便捷、健康、環(huán)保又低成本的解決“最后一公里”的短距離通行的交通工具。與觀念轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的，是自行車(chē)本身的改變。
電氣化繼續(xù)發(fā)展
電池輔助能使自行車(chē)的速度更快，在紅綠燈等停下后更容易加速，并在上坡、逆風(fēng)、載重或上述混合情況下提供助力。雖然基于安全考慮，當(dāng)達(dá)到一定的速度后，電池輔助便會(huì)停止，比如在歐洲和中國(guó)，電池輔助會(huì)在速度達(dá)到每小時(shí)25公里時(shí)停止，但是騎行者在電動(dòng)自行車(chē)上可獲得每小時(shí)約22公里的平均速度，較常規(guī)自行車(chē)每小時(shí)15公里的平均速度快約50%。
在本世紀(jì)初，電動(dòng)自行車(chē)在全球大部分地區(qū)依然相對(duì)少見(jiàn)。例如，2006至2012年間，電動(dòng)自行車(chē)在美國(guó)所有類(lèi)型（常規(guī)及電動(dòng)）自行車(chē)年銷(xiāo)售額中的占比不到1%。2013年歐洲所有地區(qū)同一年的總銷(xiāo)量?jī)H為180萬(wàn)輛，而日本為44萬(wàn)輛，美國(guó)僅有區(qū)區(qū)18.5萬(wàn)輛。中國(guó)是個(gè)例外，2013年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到3700萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)到3,200萬(wàn)輛。
如今，得益于近期鋰離子電池技術(shù)、價(jià)格及儲(chǔ)電量的發(fā)展提升，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)關(guān)注度急劇上漲。德國(guó)2018年電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量上漲36%，達(dá)到接近100萬(wàn)輛；在2019年上半年德國(guó)便售出了近100萬(wàn)輛。2018年荷蘭售出的所有成人自行車(chē)中，超過(guò)半數(shù)為電動(dòng)自行車(chē)。美國(guó)專(zhuān)賣(mài)店的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量猛增至超過(guò)40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)73%。西班牙在2018年售出了111,297輛電動(dòng)自行車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)到55%。根據(jù)預(yù)計(jì)，2020至2023年，電動(dòng)自行車(chē)（采用所有電池技術(shù)）銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)1.3億輛。
更輕更快的車(chē)體
為了讓車(chē)架更輕、更強(qiáng)、更舒適且更流線美觀，自行車(chē)車(chē)體也一直在變革。從傳統(tǒng)的鉻鉬鋼材料，后來(lái)逐漸進(jìn)化到進(jìn)鋁合金，而現(xiàn)在的復(fù)合材料如碳纖維等將會(huì)是未來(lái)自行車(chē)體的發(fā)展方向。
重量、拉伸強(qiáng)度、彈性系數(shù)是決定自行車(chē)車(chē)架材質(zhì)的幾個(gè)重要因素。鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車(chē)素材，它的加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的程度，同時(shí)具有強(qiáng)度大、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)一直以來(lái)備受歡迎。但是其不足之處在于質(zhì)量過(guò)重、容易生銹。相對(duì)來(lái)說(shuō)鋁合金材料質(zhì)量更輕、不易生銹，但是其硬度不夠容易變形，安全系數(shù)不高。綜合比較，碳纖維自行車(chē)車(chē)架具有“輕、不彎曲、沖擊吸收性好”等特征。這種高科技合金材料的自行車(chē)不僅可以提升承重能力，還能夠提供輕便的騎行體驗(yàn)；近三年來(lái)，由輕便高科技材料制的自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)滲透率不斷提升，碳纖維消費(fèi)規(guī)模增速明顯。2017-2021年間，全球碳纖維自行車(chē)架市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率在27%以上，根據(jù)預(yù)測(cè)，到2021年市場(chǎng)需求將達(dá)到1443萬(wàn)套。
科技推動(dòng)智能移動(dòng)
在未來(lái)的自行車(chē)發(fā)展趨勢(shì)中，交通應(yīng)用程序開(kāi)始為自行車(chē)使用者提供實(shí)時(shí)信息，就像現(xiàn)在的智能汽車(chē)那樣。實(shí)際上，這些應(yīng)用程序可以整合各種交通方式的數(shù)據(jù)，讓通勤者隨時(shí)比較不同交通方式所花費(fèi)的時(shí)間。同時(shí)，使用智能手機(jī)、平板電腦和運(yùn)動(dòng)型攝像機(jī)等設(shè)備，可用于探測(cè)撞車(chē)的危險(xiǎn)信號(hào)?；诖?，某些自行車(chē)頭盔可以在發(fā)生撞車(chē)之后提供穿戴安全氣囊。例如，h?vding的隱形自行車(chē)頭盔是一種可穿戴的項(xiàng)圈狀安全氣囊，每秒可對(duì)騎行者的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行200次監(jiān)測(cè)，以防發(fā)生異常情況。
一旦發(fā)生意外，以異常運(yùn)動(dòng)為信號(hào)——安全氣囊就會(huì)充氣，覆蓋頸部和頭部，大大降低導(dǎo)致腦震蕩的風(fēng)險(xiǎn)，幾乎完全消除導(dǎo)致顱骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)。另外最新的無(wú)線技術(shù)也可以讓騎行者，在不用把手從車(chē)把上拿開(kāi)的情況下，向其他道路上的其他駕駛?cè)藛T發(fā)出信號(hào)。其他一些類(lèi)型的頭盔還可以使用對(duì)講系統(tǒng)，通過(guò)麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)近距離通信（最遠(yuǎn)900米）。同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以同時(shí)接入最多四個(gè)自行車(chē)使用者。此外，自行車(chē)還能夠通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行上鎖和解鎖，利用同樣的技術(shù)亦能夠在自行車(chē)丟失或失竊時(shí)更容易地實(shí)現(xiàn)定位。
新的銷(xiāo)售模式
網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售為自行車(chē)的銷(xiāo)售提供了更多的便捷，這種便捷在疫情以來(lái)更加凸顯，而其便利性，將在疫情以后延續(xù)這種銷(xiāo)售模式，使之成為未來(lái)趨勢(shì)。
疫情期間以來(lái)，從今年三月份開(kāi)始，中國(guó)大部分自行車(chē)公司都開(kāi)始轉(zhuǎn)向線上新零售，通過(guò)“直播帶貨”、網(wǎng)上銷(xiāo)售等方式形成新的銷(xiāo)售模式。佛山市進(jìn)邁貿(mào)易有限公司從2018年開(kāi)始自行車(chē)外貿(mào)，目前在速賣(mài)通、亞馬遜等平臺(tái)進(jìn)行自行車(chē)銷(xiāo)售，疫情以來(lái)網(wǎng)上自行車(chē)的銷(xiāo)量比去年同期翻了一番。它們?cè)趤嗰R遜的美國(guó)店鋪去年6月的銷(xiāo)售額為10萬(wàn)美元，今年6月達(dá)到了18萬(wàn)美元。鳳凰自行車(chē)副總裁季小兵介紹，目前百分之七十的線上店鋪實(shí)現(xiàn)了直播帶貨，在“618”購(gòu)物節(jié)期間，其網(wǎng)上自行車(chē)銷(xiāo)售通過(guò)直播帶貨增長(zhǎng)了160％。
自行車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)擴(kuò)張
越來(lái)越多的城市已經(jīng)開(kāi)始重新分配可用空間，以滿足包括自行車(chē)在內(nèi)的其他交通工具的需求，而給自行車(chē)更多的空間很可能使城市更適宜騎行的重要一步。
在某些城市，有效的道路改建已經(jīng)使人們明顯改變習(xí)慣。例如，倫敦已經(jīng)投資數(shù)億美元來(lái)建造獨(dú)立的自行車(chē)道。也許是因?yàn)檫@個(gè)原因，2018年倫敦的自行車(chē)出行次數(shù)增長(zhǎng)了5%，每天的自行車(chē)行駛里程超過(guò)400萬(wàn)公里。在倫敦市內(nèi)最繁忙的一座橋上部署專(zhuān)用自行車(chē)道需要移除一條汽車(chē)車(chē)道，這使得高峰時(shí)段過(guò)橋的人數(shù)增加了5%。
今年在意大利，購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的消費(fèi)者最高可以得到 500 歐元的政府補(bǔ)貼。
在法國(guó)，部分企業(yè)在政府的資金支持下，為騎自行車(chē)通勤的員工提供每人 400 歐元的交通補(bǔ)貼。
英國(guó)政府日前宣布，將斥資 20 億英鎊增設(shè)自行車(chē)與步行空間，希望到 2025 年之前自行車(chē)使用次數(shù)可以增加一倍。
2020年的“世界自行車(chē)日”，聯(lián)合國(guó)就鼓勵(lì)世界各國(guó)政府改善道路安全，并將騎自行車(chē)者需求更好地納入交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)中。在倫敦、紐約、柏林、巴黎、波哥大和米蘭等城市，都提出了自行車(chē)專(zhuān)用道的建設(shè)計(jì)劃。世界環(huán)境署正在支持“共享道路方案”，旨在優(yōu)先考慮自行車(chē)通勤者和行人權(quán)益。
總結(jié)
未來(lái)，隨著疫情過(guò)去，各個(gè)國(guó)家更加關(guān)心碳排放，自行車(chē)這種環(huán)保、健康的通勤方式依舊會(huì)蓬勃發(fā)展，也值得世界范圍更加重視，其將會(huì)對(duì)我們的生活越來(lái)越重要。
來(lái)源：微信公眾號(hào) 《人民出行》
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